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      發動機潤滑油怎樣才算是報廢?
      來源: 管理員 | 發布時間: 2021-04-02 | 45 次瀏覽
        為了正確判斷發動機油報廢標準,國內外都進行了大量的研究工作。具體報廢標準,各國不盡相同。歸納起來,主要是外觀、粘度變化、酸值增長、水分增加、閃電降低、沉積物的生成量及斑點實驗等項目。
        1、粘度,機油粘度過高,低溫啟動及泵送性能變壞,循環冷卻作用下降,對發動機摩擦、磨損有不利影響。粘度太低,機油潤滑能力下降,也會增加磨損。所以粘度報廢指標大多數規定為100℃運動粘度變化范圍不超過20%-25%,亦有規定不超過該油的SAE粘度級的?赡苡捎诮瓴裼蜋C強化程度及機油清凈分散性能日益提高,柴油機油粘度變化上限有容許35%的。
        2、不溶物,從正戊烷及苯不溶物可以大體判斷機油污染情況。對機油不溶物極限含量規定差別頗大。
        3、水分,由于汽車發動機的工作溫度范圍很寬,機油內進入少量冷凝水是難免的,可能是冷卻泵滲漏的征兆。因此一般已用機油的水分最高值定位0.5%,超過此值表示可能有游離水。
        4、中和值,發動機最易受到酸性腐蝕的機件是軸承。錫或鉛基巴士合金的耐腐蝕性較好,柴油機的軸承多為易受腐蝕的銅-鉛合金,原來把柴油機油酸值的報廢標準定為0.5.使用含添加劑機油后,因有些金屬鹽添加劑與氫氧化鉀起化學反應,新油酸值有時遠遠超過0.5的規定。所以,已用油的酸值宜根據油中添加劑及酸值變化來規定最高限值;蛑灰幎ㄒ延糜偷淖畹蜏p值,而不控制酸值。
        5、閃點及燃料稀釋,這兩項指標相互關聯,而且都顯著影響油的粘度。因此宜于粘度一起考慮作報廢指標。

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